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优化行星齿轮减速机的传动结构

浏览数量: 1     作者: 本站编辑     发布时间: 2021-12-16      来源: 本站


    目前我国起重机上采用的减速机普遍采用行星齿轮传动机构,该机构的行星架大多是铸造件,采用简支梁结构,整理重量和体积较大,能耗较高,造成了严重的资源浪费。为减轻整机重量和体积,完善整体结构,提升传动性能,将行星架材料由铸造件改为锻造件,由原来的简支梁结构优化为悬臂梁结构,这样提高了传动性能,减小了整机体积,提高空间利用率。按各级传动机构传递扭矩的不同,低级传动系统的行星架,可采用行星架与行星轴分体式结构,提高材料利用率,降低了能耗,节约了生产成本。


    优化起升机构支撑底座结构。起升机构包括减速机、卷筒、轴承座和底座四部分。将减速机内置于卷筒内部,缩短轴向尺寸,减速机直接安装在底座上,卷筒通过支撑轴承与减速机连接,另一侧则采用插装式轴承座与底座连接,通过两个支撑轴承,减速机可传递较大扭矩,有较好的平稳性,并能承受较大的径向载荷。合理的结构设计,有效的支撑形式,实现了起升机构减速机输出扭矩大,承载能力强,传动平稳及轻量化的设计理念。


    优化产品的形式,形成技术参数系列化、结构形式模块化。行星齿轮减速机主要结构包括:内齿圈、行星轮、太阳轮和行星架。行星齿轮传动分为单级和多级传动,级数一般包括Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级,较常见行星传动为Ⅱ级和Ⅲ级形式。根据 NGW 型行星齿轮减速机的传动特点,按照行星齿轮减速机的输出扭矩划分为几大系列,各个系列行星齿轮传动以内齿圈的轮齿模数,齿数为基准,通过变换行星架、行星轮及太阳轮的齿数。根据主机使用工况和技术参数,确定传动类型和配齿方案,改变行星轮和太阳轮的齿数即可满足减速机输出速比。形成技术参数系列化,满足相近输出扭矩和使用工况的不同机型的使用要求。


    行星齿轮传动采用NGW型结构形式,行星架固定,内齿圈输出动力,行星架与太阳轮采用浮动式连接,行星架与行星轮采用悬臂梁结构,实行统一的传动结构形式,组装配合各个零部件,实现不同输出速比。结构性的统一,使不同型号减速机产品可以通用相同的零部件产品,减少了零部件生产的工艺流程。结构形式的模块化简化了生产加工工艺,形成统一的加工工序,提高了产品加工精度及生产效率,降低了产品加工成本。


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